Los estímulos fiscales aplicados a los combustibles representarán un impacto acumulado de 108 mil 413.32 millones de pesos para las finanzas públicas entre el 28 de febrero y el 25 de septiembre de 2026, según un análisis del especialista energético Ramsés Pech.
El cálculo, elaborado con información de Hacienda, Pemex y la Comisión Nacional de Energía, señala al diésel como el combustible con mayor impacto. Este concentra 62 mil 123.89 millones de pesos, equivalentes al 57.3% del total.
La gasolina Magna representa otros 41 mil 249.92 millones, mientras la Premium suma 5 mil 39.52 millones de pesos.
IEPS del diésel concentra el mayor impacto fiscal
Para el periodo del 19 al 25 de septiembre, Hacienda aplicó un estímulo de 100% al impuesto del diésel, además de estímulos complementarios al ISR. Los estímulos fiscales a combustibles son un mecanismo que Hacienda publica periódicamente mediante acuerdos oficiales.
La cuota correspondiente al diésel para 2026 es de 7.36 pesos por litro. A esto se añade un crédito fiscal extraordinario de 1.84 pesos por litro, por lo que el beneficio alcanza 9.20 pesos por litro, de acuerdo con la información de referencia.
La medida busca contener el precio ante la volatilidad internacional y mantener el diésel alrededor de 27 pesos por litro.
El análisis de Pech señala que al 18 de septiembre la gasolina Magna costaba 23.69 pesos por litro, frente a 20.29 pesos de la Regular estadounidense. La diferencia era de 16.8%.
En contraste, el diésel promediaba 27.01 pesos en México y 29.27 pesos en Estados Unidos. Pech atribuye parte de esta diferencia a los estímulos fiscales aplicados al combustible.
Mayor trazabilidad fiscal para los combustibles en 2027
El análisis también plantea modificaciones para ampliar el seguimiento de los litros comercializados y el entero del impuesto.
Actualmente, Pemex y los importadores directos declaran el gravamen. La propuesta contempla que comercializadores, distribuidores y estaciones de servicio también tengan obligaciones relacionadas con el IEPS a partir de 2027.
El mecanismo compararía mensualmente los litros vendidos contra los adquiridos y respaldados mediante CFDI. Cuando el volumen comercializado supere al comprado, la diferencia serviría como base para calcular el impuesto correspondiente.
Según Pech, el planteamiento no implica crear nuevas cuotas, sino extender la obligación a otros participantes de la cadena. El objetivo sería mejorar la trazabilidad desde la producción o importación hasta la venta final del combustible.
